Monatelang war in Mannar überhaupt kein Kerosin verfügbar, da die Devisenreserven des Landes versiegten und es kein Rohöl für seine Raffinerien importieren konnte. Als die Lieferungen vor ein paar Wochen wieder aufgenommen wurden, waren die Kerosinpreise fast viermal so hoch, als Sri Lanka damit begann, die Treibstoffsubventionen abzubauen.
„Wir brauchen keine Luxusgüter wie Benzin und Diesel. Für unsere lebenswichtige Arbeit brauchen wir nur Kerosin“, sagte Raja Cruz, der Besitzer des Bootes, mit dem Sornam aushelfen wollte.
Er sagte, einige Familien in den Gebieten seien in der Hoffnung auf bessere Aussichten nach Indien geflohen – weniger als 30 km vom nördlichsten Punkt der Insel Mannar entfernt.
Kerosin wurde früher zu einem subventionierten Preis von 87 Rupien pro Liter verkauft, etwa 92 US-Cent pro Gallone, und wird jetzt zu 340 Rupien pro Liter oder 3,62 US-Dollar pro Gallone verkauft, dem Regierungspreis. Auf dem Schwarzmarkt, so Cruz, kostet es 1.800 Rupien pro Liter.
„Die Revision des Kerosinpreises war viele Jahre lang ein Muss“, sagte Sri Lankas Ministerin für Energie und Energie, Kanchana Wijesekera, letzten Monat in einem Tweet. „Da die Preise jetzt den Kosten entsprechen, hat die Regierung eine direkte Barsubvention für Familien mit niedrigem Einkommen, Fischereien und Plantagensektoren vorgeschlagen, die von Kerosin abhängig sind.“
Aber die Familien in Mannar haben noch keine Almosen erhalten, sagte Cruz.
Rudern, manuelle Arbeit
Cruz sagte auch, die Fischer glaubten, Windkraftanlagen am Strand von Thalvapadu hätten Fische vom Ufer vertrieben, weil sie ein Summen erzeugten. Aufgrund der Kerosinknappheit konnten die Fischer nicht weit aufs Meer hinausfahren und mussten sich daher mit kleineren Fängen begnügen.
Sarath Chandranayaka, ein Beamter des örtlichen Fischereiministeriums, sagte, die Behörden seien sich der Vorwürfe bewusst und würden Daten sammeln, aber es sei noch nichts bewiesen worden.
Chandranayaka sagte auch, dass 60 Prozent des Bedarfs von Mannar jetzt gedeckt würden, nachdem die Kerosinversorgung wieder aufgenommen worden sei, aber es könnte später im Jahr zu einem weiteren Mangel in der Hochsaison kommen, wenn die Nachfrage nach Treibstoff ansteigt.
Cruz sagte, viele Fischer hätten sich auf „kleine Arbeit“ wie das Fangen von Krabben in Küstennähe verlegt, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen.
„Wenn Sie kein Kerosin haben, können Sie nicht ins Meer gehen, Sie können nicht weit gehen“, sagte Cruz. „Wenn Sie versuchen, es privat zu kaufen, sind es 1.800 Rupien. Denken Sie darüber nach, wie viel höher das ist, 87 Rupien gegenüber 1.800. Wie sollen wir leben?“
Obwohl die jüngste Verteilung von Kerosin eine gewisse Erleichterung gebracht hat, sagte Cruz, dass der gestiegene Preis schwierige Entscheidungen für die Fischer bedeutet, die aufgrund der hohen Inflation auch Schwierigkeiten haben, Grundbedarfsartikel und Lebensmittel zu kaufen.
Kurz vor Sonnenuntergang, als die Boote zurückkehrten, wurde mehr als eines an Land zurückgerudert, um Treibstoff zu sparen.
Peter Jayem Alan, der früher mit anderen Fischern auf kerosinbetriebenen Booten unterwegs war, sagte, er sei zum Rudern gewechselt, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen.
„Vorher hatten wir Kerosin, also gab es kein Problem, wir gingen raus“, sagte Alan. „Jetzt müssen wir wegen der Schwierigkeiten, Kerosin zu bekommen, stattdessen kämpfen und rudern.“
Mehrere Fischer, die kein eigenes Boot haben, schließen sich anderen an und erhalten jeden Tag einen Teil des Gewinns. Ebert Rajeevan, 35, arbeitet auf diese Weise und übernimmt manchmal andere manuelle Arbeiten an Land, um zu überleben.
„Die Sache bei uns ist im Moment, wenn wir Kerosin haben, haben wir jeden Tag Arbeit. Wenn es kein Kerosin gibt, dann bin ich heute mit diesen Leuten gegangen, morgen muss ich jemand anderen fragen“, sagte Rajeevan.
Manchmal hätten die Boote bereits die Nummern gefüllt, die sie an Bord nehmen könnten, sagte er. „Dann müssen wir zu Hause bleiben. Wir müssen zu Hause bleiben und jeden Tag Lohnarbeit leisten, der uns in den Weg kommt.“
Quelle: CNA
